CARATTERISTICHE
Motori: Alfa Romeo 126 R.C.34
Potenza: 3 x cv. 750 a 2250 m.
apertura alare: m. 21,20
lunghezza totale: m. 15,60
altezza totale: m. 4,60
superficie alare: mq. 61,70
peso a vuoto: kg. 6.945
peso a carico massimo: kg. 10.820
velocità massima: km/h. 430 a 4.000 m.
velocità minima: km/h. 130
tempo di salita: 13' 15" a 4.000 m.
tangenza massima: m. 6.500
autonomia: km. 1.900
decollo: m. 275
atterraggio: m. 350
armamento: 3 mitragliatrici da 12,7 mm., 1 da 7,7 mm.
carico bellico: kg. 1.250
equipaggio: 6
costo al 1939: Lit. 719.500
progettista: Alessandro Marchetti
pilota collaudatore: Adriano Bacula
primo volo prototipo: MM. 260 il 2 settembre 1935
località: Vergiate (Varese)
DESCRIZIONE TECNICA
Velivolo da bombardamento, trimotore, monoplano a struttura mista.
Fusoliera in tubi d'acciaio al cromo-molibdeno o manganese-molibdeno ricoperta in duraL (fusoliera anteriore e parte del dorso) in compensato (dorsale posteriore) in tela (fianchi, ventre ed impennaggi).
Cellula di tipo monoplano, ala bassa a sbalzo rastremata, in un sol pezzo, trilongherone, integralmente in legno; rivestimento in compensato protetto da tela sul dorso e parte anteriore del ventre; coefficiente di robustezza: 7.
Complesso degli ipersostentatori in legno rivestito in compensato protetto da tela verniciata, comprendente: alule Handley-Page al bordo d'attacco alare, flaps a fessura in prossimità dei motori, alettoni a doppio effetto per la restante lunghezza dell'ala.
Stabilizzatore irrigidito da coppie di montanti, ad incidenza variabile in volo; timone di direzione con aletta servomotrice; deriva irrigidita da tiranti in acciaio.
Carrello retrattile per rotazione all'indietro a scomparsa, totale nelle gondole motori ad attuazione idraulica tramite pompa meccanica sul motore centrale più pompa di emergenza. Ruotino di coda parzialmente alloggiato in fusoliera.
Eliche tripale metalliche Savoia Marchetti PWO.2 a passo variabile in volo a due posizioni (decollo e crociera); alimentazione tramite tre pompe meccaniche comunque incrociabili, o pompa a mano o per caduta; sei
serbatoi in prossimità della fusoliera, due all'esterno dei motori, due ausiliari (tot. It. 820) nelle carenature posteriori delle gondole motori, tutti con rivestimento S.E.M.A.P.E. ed a diaframmi interni, per un massimo di It. 3.320.
Impianto elettrico alimentato da un generatore a mulinello più due batterie a 12 V da 44 A/h; faro d'atterraggio ventrale. Equipaggio previsto di quattro componenti (operativo cinque-sei).
Cabina di pilotaggio a posti affiancati, subito sul retro le postazioni del motorista a sinistra e del marconista a destra, sul cielo anteriore due portelli semifinestrati sganciabili per la evacuazione d'emergenza.
Strumentazione di cabina comprendente tra l'altro: due girorizzonti, due virosbandometri, due girodirezionali.
Ricetrasmittente nella postazione del marconista insieme al radiogoniometro P63N. Gondola di puntamento posteriore con gambali retrattili in lamiera, attrezzatura fotografica, comando idraulico azionamento portelloni, comando timone di direzione, traguardo Jozza e cruscotto con indicazioni di quota, velocità e prua.
Compartimento bombe dietro la postazione dei marconista, a fianco dei corridoio di passaggio; in posizione verticale bombe variabili tra 2 x 500 kg. o 5 x 250 kg. o 12 x 100 kg. o 588 spezzoni da 2 kg.; sul ventre di fusoliera attacchi orizzontali per due bombe o siluri.
“Gobba” superiore apribile posteriormente: Breda Safat cal. 12,7 con 350 colpi fissa in caccia, comandata dal pilota di sinistra (spesso non installata) , più un'arma analoga battente il settore poppiero per un angolo laterale di 300 per parte e 70° in elevazione, scatole per caricatori: 2 x,250 colpi. In fusoliera una ulteriore 12,7 in depressione nella gondola di puntamento con 350 colpi, più una Safat cal. 7,7 sparante attraverso portelli laterali.
Design e prestazioni
Il SM.79 era un trimotore ad ala bassa a sbalzo monoplano, con un retrattile carrello biciclo . La fusoliera è stata fatta da un telaio in tubolare di acciaio saldato e ricoperto di duralluminio nella sezione in avanti, in duralluminio e legno compensato sulla superficie della fusoliera superiore e tessuto su tutte le altre superfici [5] Le ali erano di tutte le costruzioni in legno, con bordo di uscita lembi e doghe all'avanguardia ( Handley-Page type) per compensare le sue dimensioni relativamente ridotte. La struttura interna è costituita da tre abeti longheroni e compensato, collegato con nervature compensato con una pelle di compensato. [10] L'ala ha avuto un diedro di 2 ° 15 '. alettoni erano in grado di ruotare con +13 / -26 °, e sono stati usati insieme con le alette in volo a bassa velocità e in decollo. Le sue capacità sono state significativamente superiori rispetto al suo predecessore, il SM.75 , con oltre 1.715 kW (2.300 CV) disponibili e un elevato carico alare che ha dato al prodotto caratteristiche non dissimili da un grande combattente .
I motori montati sulla versione bomber principale erano tre 582 kW (780 CV) Alfa Romeo 126 RC.34 radiali, dotati di passo variabile, completamente in metallo a tre pale. Velocità ottenuti sono stati di circa 430 km / h (270 mph) a 4.250 m (13.940 ft), con un soffitto relativamente basso pratico di 6.500 m (21.330 ft). Velocità di crociera è di 373 km / h (232 mph) a 5.000 m (16.400 ft), ma la migliore velocità di crociera pari a 259 km/h/161 mph (60% di potenza). L'atterraggio è stato caratterizzato da un approccio di 200 kmh (120 mph) finale con le lamelle esteso, rallentando a 145 km / h (90 mph) con estensione delle falde, e, infine, la corsa sul campo con solo 200 m (656 ft ) necessari per terra (2050 rpm, 644 pressione di Hg). Con la potenza disponibile e lembi fissati per il decollo, il SM.79 potrebbe essere in volo nel raggio di 300 m (980 ft) poi salire a:
1.000 m (3.280 ft) in 3 minuti
2000 m (6650 ft) in 6 minuti e 30 secondi
3.000 m (9.840 piedi) in 9 minuti e 34 secondi
4.000 m (13.120 ft) in 13 minuti 2 secondi
5,000 m (16,400 ft) in 17 minuti 43 secondi [11]
La versione attentatore aveva 10 serbatoi di carburante (L/910 3460 US gal). Endurance a pieno carico una media di 360 kmh (220 mph) è stata di 4 ore e 30 minuti. La gamma traghetto massima, a velocità di crociera più, era confermato, per raggiungere Addis Abeba , con voli non-stop da Libia , i veicoli aerei appositamente modificati per trasportare più di carburante sono stati in grado di volare oltre 2.000 km (1.243 miglia). La gamma (non endurance) con 1.000 kg (2.200 lb) payload è stato di circa 800-900 km (500-560 mi). [11]
Aveva un equipaggio di cinque, o sei in versione bomber, con sistemazione cabina di guida per due piloti, seduti fianco a fianco. Strumentazione nel pannello centrale, incluso petrolio e del carburante, altimetri per la bassa quota e alta (1.000 m / 3.280 e 8.000 m/26, 250 ft), orologio, velocità e indicatore di velocità verticale , giroscopio , bussola , orizzonte artificiale , indicatore di virata e banca , contagiri e le manette. [12]
Il SM.79 era un buon esecutore, [13] la sua struttura in legno di essere abbastanza leggero per consentirgli di rimanere a galla per un massimo di mezz'ora in caso di atterraggio in acqua , dando l'equipaggio tutto il tempo di fuggire, e il motore anteriore dare qualche protezione contro antiaereo fuoco. E 'stato anche capace di una salita relativamente rapida, ha avuto un buon turn-of-velocità per l'epoca, e la sua struttura robusta e la reattività ha permesso l'aereo sia a loop (con cautela).
Portata effettiva bombardamenti siluro era tra 500 e 1.000 m (1.640 e 3.280 ft) dal bersaglio. SM.79s spesso volavano a bassa quota sopra le navi prima che le aeree siluro è stato lanciato, e così stati presi di mira da ogni arma a disposizione, dalle armi di fanteria di piccole e artiglieria pesante.
Lo Sparviero ha avuto diversi vantaggi rispetto al aerosiluranti inglesi, tra cui una maggiore velocità superiore e una maggiore portata. Né il Blackburn Skua né Gloster Gladiator ha presentato una vera minaccia per la Sparviero, essendo 90 e 10 km / h (60 e 6 mph) più lento, rispettivamente. Ben presto però, il Sparviero affrontato la Hawker Hurricane e la Fulmar Fairey , che era più veloce, ma ancora piuttosto lento in relazione alla caccia di scorta di altri. Beaufighters stati veloci e ben armati, e oltre ad essere efficaci a lungo raggio caccia al giorno, sono riusciti notte intercettori e alla fine della guerra spesso inseguito Sparvieros in missioni notturne. Alla fine, P-40 e P-38S , le merlotti e Spitfire fatto il loro debutto nel Mediterraneo, impedendo le operazioni di Sparviero durante il giorno.
